勒克莱尔包揽墨西哥两练，安东内利周日冲冠

本文配图为 AI 生成示意图，不涉及新闻现场

墨西哥城大奖赛周五的两节练习赛都由法拉利的夏尔·勒克莱尔占据首位。梅赛德斯的基米·安东内利排在第四，周日只要拿到第九名，就能提前锁定个人首个世界冠军。

0.103秒的差距

勒克莱尔在第二节练习赛做出最快圈，比迈凯伦的兰多·诺里斯快0.103秒；乔治·拉塞尔再慢0.003秒排在第三，安东内利落后0.217秒位列第四，排在两台红牛之前。

红牛方面，马克斯·维斯塔潘领先队友伊萨克·哈贾尔。刘易斯·汉密尔顿在完成软胎飞驰圈之前因技术故障停在赛道上，全天只排在第11位。

维斯塔潘在练习赛中与利亚姆·劳森发生碰撞，赛后直言对方“不太聪明”，两人都被叫去见了赛会干事。

墨西哥城赛道海拔超过2200米，稀薄空气让下压力与散热更难判断，周五两节练习的数据因此格外关键。

冠军算式只剩理论空间

安东内利目前领跑积分榜，理论上只有拉塞尔或汉密尔顿在墨西哥夺冠才能阻止他加冕。若拉塞尔夺冠，安东内利拿第九即可；若汉密尔顿夺冠，第十名就够。

也就是说，梅赛德斯两位车手都需要胜利，冠军归属却悬在队友的积分上。这种局面在车队内部并不常见，无线电里的每一次通报都会被放大解读。

另外，勒克莱尔则希望把单圈速度带进正赛。法拉利本赛季多次在排位赛接近前列，但长距离与轮胎管理始终是短板。

墨西哥站之后，赛季还剩巴西、拉斯维加斯、卡塔尔和阿布扎比四站，安东内利迟早要面对真正的加冕时刻。

练习赛之后还有周六的排位赛。墨西哥城赛道从起步到一号弯的刹车点极长，杆位在这里的价值高于多数赛道，这也是各队在第三节练习里反复模拟软胎的原因。

编辑观察：维斯塔潘与劳森的碰撞会被反复播放，但真正值得注意的是两人都被传唤至干事。练习赛里的判罚尺度，往往决定正赛第一圈谁敢更晚刹车。

参考报道：

• BBC Sport；2026年10月30日报道